Obsolescencia programada: todo un programa

En SNCF Voyageurs, hacer que nuestros trenes duren más no es nada nuevo: siempre lo hemos hecho por razones de sentido industrial. Comprados para 40 años, nuestros trenes se someten a una renovación completa a mitad de su vida útil para que vuelvan a circular como nuevos.

Pero ante los problemas medioambientales cada vez más acuciantes, hemos acelerado el ritmo y desplegado varios programas para mejorar aún más la ecología a bordo de nuestros trenes.

aprovechando los mejores avances tecnológicos, como los desplegados para nuestro TGV M, otro de nuestros orgullos ecodiseñados.

• Diseño sostenible: más respetuoso con el planeta Y más resistente al desgaste)
• mejor reparabilidad, con por ejemplo piezas modulares fáciles de encontrar y sustituir
• la economía circular o cómo reparar, reciclar o recuperar nuestras piezas para utilizarlas en otro lugar
• actualizaciones continuas del software de los dispositivos informáticos, garantizando la longevidad del aparato
• el uso de tecnologías punteras para mejorar los procesos de mantenimiento y diagnóstico
• la seguridad ante todo,aunque ello suponga abandonar experimentos con conclusiones insatisfactorias (por ejemplo, nuestras últimas pruebas con cristales reciclados al 60% no fueron concluyentes en términos de resistencia)

De ahí el quebradero de cabeza a veces.

Bref. Como ya habrán deducido, SNCF Voyageurs está desplegando un tesoro de innovación para que nuestros trenes duren más. Y cuando decimos tesoro, eso puede significar, por ejemplo, 2.300 millones de euros en 10 años para OPTER, nuestro programa masivo de renovación a mitad de vida de nuestros TER, un proyecto llevado a cabo en colaboración con 12 regiones.

En abundancia, como nuestras innovaciones:

• OPTER (vasto programa de renovación TER): 40% de la flota TER afectada / En asociación con 12 regiones / Objetivo : Hasta +20 años de vida útil / 2.300 millones de euros en 10 años
• O2D : Hasta +10 años de vida útil de los TGV / 2 millones de horas para identificar las piezas a reparar en las 104 composiciones (de 363) elegibles / Puesta en servicio a partir de 2026.
• TGV INTERCITÉS: 130 antiguos vagones nocturnos de los años 70 renovados durante 12 años / 200 personas & 4000 h. de trabajo / 5 (de 10) tecnicentros industriales dedicados a la reparación de piezas de recambio / 500.000 piezas TGV reparadas / año (lo que representa un ahorro de ½.000 millones de euros al año) / A partir de 2025, 19 composiciones dadas de baja servirán de taller = más de 3.000 piezas (reposabrazos, asientos, piezas electrónicas o mecánicas...) para renovar otras composiciones.