El modelo de negocio de SNCF Voyageurs en el punto de mira

¿Es el tren un servicio público?

Depende de qué tren se trate y de quién lo financie. 
SNCF Voyageurs explota 2 tipos de trenes.

Por un lado: los trenes explotados en el marco de un convenio de delegación de servicio público

• Transilien en Île-de-France
• TER en 11 regiones
• INTERCITÉS en toda Francia.

En Francia, los trenes regionales y los trenes regionales de equilibrio transportan el 90% de los viajeros de ferrocarril.

Para Transilien y TER, 12 consejos regionales deciden cada uno el contenido de su oferta de transporte. En el marco de la apertura a la competencia, desde 2020 pueden elegir las empresas ferroviarias a las que confían la explotación de estos trenes, mediante licitaciones públicas.

Las regiones eligen :

• el precio de los billetes
• los horarios
• el número de trenes que circulan
• pero también los trenes que financian

Por término medio, las regiones financian el 75% de este servicio público . Esto significa que los pasajeros pagan el 25% del coste a través de su billete o abono.

El mismo principio se aplica a los trenes regionales de equilibrio INTERCITÉS: el Ministerio de Transportes define y financia este servicio.

Trenes de alta velocidad.

Son los :

• OUIGO
• TGV INOUI,
• Eurostar, Lyria y otros TGV europeos.

Estos trenes funcionan sin ninguna subvención pública: el 100% de los costes de explotación son financiados por los pasajeros.

Cualquier compañía ferroviaria puede ofrecer un servicio comercial competidor eligiendo su oferta, tipo de material, precios y destinos servidos.

¿Cuánto cuesta el TGV?

Es cierto que explotar un TGV es caro. Por término medio, el coste de estos trenes se desglosa del siguiente modo:

• 5% por la energía utilizada para hacer funcionar el tren
• 10% para el IVA
• 20% para pagar al personal
• 25% para el mantenimiento del tren
• 40% para los peajes de utilización de la red ferroviaria (para cualquier compañía ferroviaria).

El TGV también gana dinero.

Estos beneficios se utilizan principalmente para compensar las conexiones del TGV INOUI, que son deficitarias: de los 230 destinos, algunos son rentables, pero otros no. SNCF Voyageurs debe garantizar este equilibrio al servicio de las regiones, que se ha hecho más difícil con la llegada de competidores a las únicas rutas rentables.

Y SNCF Voyageurs debe garantizar este equilibrio en el servicio de las regiones.

Los beneficios restantes se destinan a 2 fines:

• Comprar nuevos TGV e invertir en talleres.
• Devolverlos al grupo SNCF para invertir en la red ferroviaria de Francia y mejorar así la regularidad y la calidad para los pasajeros.

¿Han subido también los precios del TGV?

Sí, ¡pero sólo la mitad que el resto!

El precio de los billetes de tren de alta velocidad ha subido un 8% desde 2019, mientras que la inflación ha sido del 16% en el mismo periodo.

El aumento de las tarifas de los TGV INOUI y OUIGO sigue siendo inferior al de otros tipos de transporte (aviación, combustible).

Y además... El TAV es una gama de ofertas.

Hay precios más altos cuando la demanda es más fuerte, pero también hay precios más bajos y ofertas como OUIGO.

Y la SNCF Voyageurs no ha subido nunca sus tarifas bajas desde hace más de 5 años.

En cuanto a los trenes de servicio público (Transilien, TER, INTERCITÉS), son las Regiones o el Estado quienes fijan los precios y su evolución.