L'innovazione

Ogni giorno, nei nostri laboratori e uffici di progettazione, i nostri team innovano e sperimentano, con l'obiettivo di portare nuove idee sul mercato! Oggi è già domani!

1. Manutenzione predittiva

La manutenzione predittiva consiste nel non intervenire più preventivamente per niente. Si interviene invece al momento giusto, appena prima che si verifichi un guasto. Ciò si ottiene analizzando i dati e il comportamento delle apparecchiature su base continua (tra cui porte, aria condizionata, freni, batterie, compressori, pantografi, dispositivi di sicurezza, ecc.) integrati da altre informazioni di funzionamento (posizione, numero di passeggeri, presenza di ghiaccio, ecc.)

Sono possibili 4 funzioni di diagnosi remota e manutenzione predittiva:

• Conoscere lo stato del treno in tempo reale.
• Anticipare un guasto.
• Fornire cruscotti dinamici delle prestazioni delle apparecchiature (per le operazioni).
• Eliminare (automatizzare) la manutenzione preventiva sistematica.

Sulle funzioni/attrezzature equipaggiate:

Gli interventi di manutenzione preventiva sistematica che consistono nel verificare le condizioni dell'apparecchiatura (che il 90% delle volte sono corrette) sono eliminati al 95% con il CBM.
Gli interventi di manutenzione correttiva che consistono nell'intervenire DOPO il guasto sono eliminati al 90% con la diagnosi remota.

Gli utili misurati sulle serie in cui l'approccio è stato implementato:

• Fino a -50% di guasti visibili alle operazioni (affidabilità moltiplicata per 2).
• Fino a -30% nel numero di macchine fermate per manutenzione. 30% di visite di manutenzione in meno.

2. Banchi di manutenzione automatizzati (BAM)

Il BAM è uno scanner che analizza le funzioni vitali del treno.

Obiettivo

Eseguire misurazioni e rilevare anomalie sui componenti del treno (assi, dischi, guarnizioni e ganasce dei freni, pantografi, carrelli, facce laterali e componenti del sottoscocca).

Composizione

Un insieme di 8-10 moduli installati su una corsia di traffico, adattati alle esigenze di manutenzione e dotati di sensori laser, telecamere ad alta definizione e algoritmi di calcolo e analisi.

Un server di dati.

Un'interfaccia utente.

Decodifica

Utilizzando un'interfaccia, gli operatori accedono ai dati di misura, agli avvisi di rilevamento automatico dei guasti e alla loro posizione. Installati a terra, laser e telecamere HD mappano i componenti da ispezionare al passaggio del treno, a 1 metro di distanza, a 25 km/h, con una precisione di 0,1 mm. In totale, in 25 secondi su un TGV vengono effettuate 230 misurazioni sulle ruote e 420 misurazioni sui componenti di frenatura. Le prove intensificate nel 2022 hanno portato SNCF Voyageurs a sviluppare metodi e algoritmi di caratterizzazione dei guasti, nuovi criteri di manutenzione specifici per questo strumento rivoluzionario (uno dei moduli è una novità mondiale per SNCF) e un'interfaccia utente associata.

3. Il treno comunicante

Oggi, far circolare e mantenere i treni non è più sufficiente. Con l'arrivo della concorrenza sul territorio francese, ma anche con la ferma volontà dei team di SNCF Voyageurs di conquistare nuovi mercati europei, l'ingegneria delle attrezzature propone soluzioni affidabili e a lungo termine per offrire più comfort e servizi ai nostri clienti e alle autorità organizzatrici e per facilitare il funzionamento e la manutenzione per l'operatore. L'obiettivo è progettare un treno sempre più intelligente, in grado di ricevere e inviare informazioni rilevanti a diversi tipi di interlocutori in tempo reale e in modo automatico. Questo è il treno comunicante! Progetto commerciale e innovativo, si interfaccia con la gamma di servizi S.DOT (Digital Train Solution), offerti à la carte.

Una gamma, quattro offerte di servizi

• Passenger Experience per tutte le funzioni utilizzate dai passeggeri (sistema informativo di bordo per i passeggeri, wif.
• Safety & Security per migliorare la sicurezza operativa e aumentare il senso di sicurezza dei passeggeri.
• Servizi di manutenzione per comunicare le funzioni utilizzate dal manutentore. Facilita la trasmissione dei dati di manutenzione a terra e contribuisce alla manutenzione predittiva.
• Supervisione e monitoraggio per le funzioni utilizzate dall'operatore.

I treni comunicanti sono una vetrina per la padronanza delle soluzioni tecniche di SNCF Voyageurs. Con S DOT, l'ingegneria delle attrezzature offre una soluzione globale, riutilizzabile e standardizzata che può essere applicata al maggior numero possibile di materiale rotabile. Questo approccio innovativo è stato adottato dai nostri clienti.

Entro il 2024, 360 NAT saranno equipaggiati con la rete Train Digital per la retrovisione.

Entro il 2032, l'implementazione dei servizi su un potenziale di 930 treni AGC e RER NG come parte del programma OPTER.

4. La produzione additiva

La produzione additiva, l'equivalente industriale della stampa 3D, risponde a 2 obiettivi:

• Gestire la fornitura di parti in obsolescenza, a fine vita, con rotazioni lente, interruzioni di fornitura, o anche ridurre i costi inerenti allo stoccaggio e al lead time.
• Progettare, produrre, ottimizzare e riparare.

Decrittazione

Le tecnologie di fabbricazione additiva combinano la progettazione digitale e la fabbricazione rapida di parti meccaniche o accessori, in metallo o polimeri, attraverso l'aggiunta successiva di strati di materiale. Con tempi di consegna brevi (da 5 a 21 giorni rispetto ai diversi mesi dei processi tradizionali come la lavorazione o la fusione), questo metodo offre flessibilità e una diversa gestione delle scorte. In SNCF Voyageurs, il 10,5% delle nostre referenze è idoneo per la fabbricazione additiva.

Sono state raggiunte vere e proprie imprese nella fabbricazione additiva in collaborazione con l'École Centrale de Nantes. È stata prodotta e testata l'interfaccia del perno tra il carrello e la carrozzeria, una parte importante. Questo test conferma la maturità della tecnologia e tutto il suo potenziale.