Transizione ecologica ed energetica

Per intervenire sulle prestazioni energetiche e ambientali dei treni e dei centri tecnici industriali, i team del Dipartimento Equipaggiamenti utilizzano diverse leve: la continua ricerca del risparmio energetico, il ricondizionamento e il riciclo dei materiali, con una costante ricerca di innovazione. Anche il nostro ufficio acquisti sta lavorando per raggiungere lo stesso obiettivo.

Per uscire dall'era del diesel, dobbiamo continuare a rendere più ecologica la flotta di materiale rotabile a combustione, a partire dai TER che circolano su linee non elettrificate. I nostri team approfittano delle ristrutturazioni intermedie per sostituire i motori diesel con tecnologie di trazione ecologiche. Interveniamo anche a monte per sostenere le autorità organizzatrici nell'acquisizione di materiale a basso impatto ambientale (ibrido, idrogeno, biocarburante, batteria, biogas).

Oltre a questi sforzi di sostituzione, SNCF Voyageurs - ben posizionata in termini di impronta di carbonio sulle sue soluzioni di mobilità - continua ad aumentare le soluzioni verdi alternative. I team di ingegneria delle attrezzature sono fortemente coinvolti in questo importante progetto.

Dai progetti alla realtà, citiamo la conversione nel 2021 dei primi TER diesel in TER a batteria, che stanno mobilitando le regioni Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie e Provence-Alpes-Côte d'Azur. SNCF Voyageurs ha inoltre ordinato ad Alstom da 12 a 14 treni a doppia modalità alimentati con elettricità dalla catenaria e idrogeno. Un nuovo passo verso una mobilità pulita sostenuta dalle regioni Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est, Auvergne-Rhône-Alpes e Occitanie!

E infine, va notato che la visione ingegneristica riguarda anche tutti gli articoli e le attrezzature a risparmio energetico.

In sette anni è emerso un settore industriale in grado di smontare i treni in modo molto pulito. Dal 2000 al 2014, quando SNCF Voyageurs pubblicava i bandi di gara, nessuna azienda era in grado di tenere il passo, i processi virtuosi o i costi. Ma è riuscita a convincere le PMI e le grandi aziende a interessarsi a questo mercato. SNCF Voyageurs ha istituito una qualifica aziendale che consiste nella rimozione dell'amianto e nello smantellamento di un volume di vetture con un determinato budget per gli esperimenti. Oltre alle certificazioni obbligatorie, a livello europeo e francese, per il trattamento delle attrezzature contenenti amianto, le aziende autorizzate hanno ottenuto il marchio SNCF, dopo rigorosi test. In primo luogo, vengono recuperate le parti che possono essere riutilizzate (schede elettroniche, carrelli, assali, trasformatori, pantografi, ecc.) In secondo luogo, viene raccolto il maggior numero possibile di materiali, che vengono poi riciclati o recuperati. Il tasso medio di riciclaggio è compreso tra il 92% e il 95% per le casse dei rimorchi e il 98% per le locomotive. Tutti i fornitori di servizi sono incoraggiati ad aumentare questa percentuale per fare ulteriori progressi: sono in corso esperimenti per recuperare plastica, vetro e poliestere. L'obiettivo è arrivare a zero rifiuti di materiali recuperabili. Le percentuali rimanenti, note come "rifiuti finali", vengono recuperate come energia o inviate a una discarica specializzata.

Tecnologia rispettosa dell'ambiente, la stampa 3D consente di creare un oggetto aggregando materiale anziché asportarlo, evitando così gli scarti. Dalla fine del 2015, il Dipartimento Apparecchiature sta testando e convalidando la produzione di parti con questo processo, in particolare per la produzione di parti di apparecchiature riparabili. In definitiva, una parte significativa della nostra offerta di manutenzione potrebbe essere prodotta in 3D (comprese le parti nuove e le attrezzature). Altri vantaggi sono la rapida disponibilità dei pezzi e la delocalizzazione della produzione, un guadagno in termini di impronta di carbonio grazie alla riduzione dell'estrazione di materie prime, nonché una riduzione delle scorte di pezzi presso i nostri siti.

Il risparmio energetico non è più un'opzione, è un'ossessione. Innovare in questo settore è fondamentale, vista l'instabilità dei prezzi dell'energia a partire dal 2022. Con 15 brevetti depositati all'anno, l'innovazione è al centro della nostra strategia, in particolare a vantaggio delle questioni ambientali.

Infatti, per ridurre le emissioni di CO₂, dobbiamo ottimizzare le operazioni. Intervenendo sul funzionamento dei treni, sul loro parcheggio e sulla temperatura a bordo, ognuna di queste azioni contribuisce attivamente alla sobrietà energetica. Ad esempio, su Régiolis e Régio2N, l'aria condizionata viene controllata misurando il tasso di occupazione e si adatta quindi in tempo reale al numero di persone che utilizzano l'apparecchiatura.

Nulla si perde, tutto si trasforma! L'economia circolare mira alla conservazione delle risorse, dalla progettazione ecologica di beni e servizi al riciclo dei materiali, al riutilizzo delle parti, ecc. Per la gestione delle apparecchiature, esiste una reale opportunità di rafforzare questi principi durante l'intero ciclo di vita delle apparecchiature. Il concetto è già stato integrato dai suoi team e dai suoi partner interni ed esterni, in particolare con lo strumento di analisi del ciclo di vita del materiale rotabile. La fine del ciclo di vita dei treni trova inoltre evidenti legami con l'economia circolare, in quanto le attrezzature ferroviarie sono composte al 90% da materiali riciclabili, a causa dell'elevata percentuale di parti metalliche (acciaio, alluminio, rame, acciaio inossidabile).