Guidare sull'innovazione piuttosto che sul diesel

Semplicemente, è IL settore che emette più CO2, prima dell'agricoltura e dell'industria. Il motivo è l'automobile a combustione, che produce il 60% delle emissioni, rispetto al treno, che ne produce solo il 2%.

Ma le nostre buone prestazioni in termini di emissioni di carbonio non ci impediscono di lavorare sempre di più per ridurre il nostro impatto, in particolare per quanto riguarda il nostro maggiore emettitore di CO2: la trazione e l'energia che utilizza.

La SNCF è il maggior consumatore francese di elettricità, utilizzata in particolare per i suoi treni. La soluzione più ovvia è quindi l'utilizzo di energie rinnovabili: entro il 2030 puntiamo a far sì che il 50% della nostra elettricità provenga da fonti rinnovabili .

Ma nella famiglia delle energie alternative, abbiamo esplorato molte altre soluzioni e ne abbiamo selezionate 4 che sono realistiche, efficaci in termini di prestazioni in termini di emissioni di carbonio, possono essere impiegate più o meno a lungo termine e sono state sperimentate per diversi anni. Il biocarburante ricavato dai co-prodotti (scarti) della coltivazione della colza, le batterie per le distanze più brevi, le tecnologie ibride (batterie/diesel) o l'idrogeno... Tutte queste soluzioni hanno superato lo stadio di semplici idee e i treni le stanno già utilizzando in modalità di prova. Stiamo analizzando le prestazioni di ciascuna di queste tecnologie in vista della loro introduzione e del loro miglioramento se i test saranno conclusivi. Da continuare (ad altissima velocità!).

Perché ci sarebbe piaciuto cambiare tutto con uno schiocco di dita: ma in realtà è più complesso (e anche molto più lungo) di così. Ma ci stiamo lavorando: e lo spieghiamo nel nostro Rapporto CSR & Transitions 2023.

In poche parole. Ci vuole tempo per cambiare le nostre energie: il nostro vantaggio è che abbiamo iniziato molti anni fa e che siamo pronti, se non i primi, a offrire ancora più treni a zero emissioni che dicono "no grazie" al diesel.