Obsolescenza programmata: un intero programma

Per SNCF Voyageurs, far durare di più i nostri treni non è una novità: lo facciamo da sempre per ragioni di buon senso industriale. Acquistati per 40 anni, i nostri treni vengono sottoposti a una completa ristrutturazione a metà vita per tornare sulle rotaie come nuovi.

Ma di fronte a problemi ambientali sempre più pressanti, abbiamo accelerato il passo e messo in atto diversi programmi per migliorare ulteriormente l'ecologia a bordo dei nostri treni.

attingendo ai migliori progressi tecnologici, come quelli impiegati per il nostro TGV M, un altro dei nostri vanti di eco-design.

• Design sostenibile:più rispettoso del pianeta E più resistente all'usura)
• migliore riparabilità, con ad esempio parti modulari facili da trovare e sostituire
• l'economia circolare ovvero come riparare, riciclare o recuperare le nostre parti per utilizzarle altrove
• aggiornamenti software continui per i dispositivi IT, garantendo la longevità del dispositivo
• l'uso di tecnologie all'avanguardia per migliorare i processi di manutenzione e diagnostica
• la sicurezza prima di tutto, anche se ciò significa abbandonare esperimenti con conclusioni insoddisfacenti (ad esempio, i nostri ultimi test su lastre di vetro riciclato al 60% non sono stati conclusivi in termini di resistenza)

Ecco il mal di testa a volte.

Bref. Come ormai avrete capito, SNCF Voyageurs sta mettendo in campo un tesoro di innovazioni per far durare di più i nostri treni. E quando si parla di tesoro, si intende, ad esempio, 2,3 miliardi di euro in 10 anni per OPTER, il nostro massiccio programma di rinnovamento a metà vita dei nostri TER, un progetto realizzato in collaborazione con 12 regioni.

In abbondanza, come le nostre innovazioni:

• OPTER (vasto programma di rinnovamento TER): 40% della flotta TER interessata / In collaborazione con 12 regioni / Obiettivo : Fino a +20 anni di durata di vita / 2,3 miliardi di euro in 10 anni
• O2D : Fino a +10 anni di durata di vita dei TGV / 2 milioni di ore per identificare le parti da riparare sui 104 convogli (su 363) ammissibili / Messa in servizio dal 2026.
• TGV INTERCITÉS: 130 vecchie carrozze notturne risalenti agli anni '70 ristrutturate per 12 anni / 200 persone & 4000 h. di lavoro / 5 (su 10) centri tecnici industriali dedicati alla riparazione dei pezzi di ricambio / 500.000 pezzi TGV riparati all'anno (pari a un risparmio di ½ miliardo di euro all'anno) / A partire dal 2025, 19 convogli dismessi serviranno da officina = più di 3.000 pezzi (braccioli, sedili, parti elettroniche o meccaniche...) per rinnovare altri convogli.