Riflettori puntati sul modello di business della SNCF Voyageurs

Il treno è un servizio pubblico?

Dipende dal treno di cui stiamo parlando e da chi lo finanzia. 
SNCF Voyageurs gestisce due tipi di treni.

Da un lato: treni gestiti in base a una convenzione di delega di servizio pubblico.

• Transilien in Île-de-France
• TER in 11 regioni
• INTERCITÉS in tutta la Francia.

In Francia, i treni regionali e i treni bilanciati regionali trasportano il 90% dei passeggeri ferroviari.

Per Transilien e TER, 12 consigli regionali decidono ciascuno il contenuto della propria offerta di trasporto. Nell'ambito dell'apertura alla concorrenza, dal 2020 possono scegliere le compagnie ferroviarie a cui affidare la gestione di questi treni, attraverso gare d'appalto pubbliche.

Le regioni scelgono :

• i prezzi dei biglietti
• gli orari
• il numero di treni in circolazione
• ma anche i treni che finanziano

In media, le regioni finanziano il 75% di questo servizio pubblico . Ciò significa che i passeggeri pagano il 25% del costo attraverso il loro biglietto o abbonamento.

Lo stesso principio si applica ai treni INTERCITÉS: il Ministero dei Trasporti definisce e finanzia questo servizio.

Treni ad alta velocità.

Questi sono :

• OUIGO
• TGV INOUI,
• Eurostar, TGV Lyria e altri servizi TGV europei.

Questi treni operano senza alcuna sovvenzione pubblica: il 100% dei costi operativi è finanziato dai passeggeri.

Ogni compagnia ferroviaria può offrire un servizio commerciale concorrente scegliendo la propria offerta, il tipo di equipaggiamento, i prezzi e le destinazioni servite.

Quanto costa il TGV?

È vero che la gestione di un TGV è costosa. In media, il costo di questi treni si suddivide come segue:

• 5% per l'energia utilizzata per il funzionamento del treno
• 10% per l'IVA
• 20% per pagare il personale
• 25% per la manutenzione del treno
• 40% per i pedaggi per l'utilizzo della rete ferroviaria (per qualsiasi compagnia ferroviaria).

Anche il TGV guadagna.

Questi profitti vengono utilizzati principalmente per compensare i collegamenti TGV INOUI, che sono in perdita: delle 230 destinazioni, alcune sono redditizie, altre no. SNCF Voyageurs deve garantire questo equilibrio nel servizio delle regioni, che è diventato più difficile con l'arrivo dei concorrenti sulle uniche rotte redditizie.

E SNCF Voyageurs deve garantire l'equilibrio nel servizio delle regioni.

I profitti rimanenti vengono utilizzati per due scopi:

• L'acquisto di nuovi TGV e gli investimenti nelle officine.
• Per essere restituiti al gruppo SNCF per investire nella rete ferroviaria in Francia e migliorare così la regolarità e la qualità per i passeggeri.

Anche i prezzi dei TGV sono aumentati?

Sì, ma solo della metà rispetto al resto!

Il prezzo dei biglietti dei treni ad alta velocità è aumentato dell'8% dal 2019, mentre l 'inflazione è stata del 16% nello stesso periodo.

L'aumento delle tariffe dei TGV INOUI e OUIGO è ancora inferiore a quello di altri tipi di trasporto (aereo, carburante).

E poi... Il TGV è una gamma di offerte.

Ci sono prezzi più alti quando la domanda è più forte, ma ci sono anche prezzi più bassi e offerte come OUIGO.

E SNCF Voyageurs non ha mai aumentato le sue tariffe basse da oltre 5 anni.

Per quanto riguarda i treni del servizio pubblico (Transilien, TER, INTERCITÉS), sono le Regioni o lo Stato a stabilire i prezzi e la loro evoluzione.